長玻纖增強PP材料(LGFPP)復(fù)合材料由于制備成本較低，力學(xué)性能、耐熱性能較高，因此主要應(yīng)用于對力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性要求較高的部分結(jié)構(gòu)件，從而實現(xiàn)降本青島美泰塑膠的小編，為您介紹長玻纖增強PP在汽車上的應(yīng)用。

如下圖所示：

1.發(fā)動機罩蓋

發(fā)動機罩蓋位于發(fā)動機本體正上方，工作環(huán)境溫度高達 120℃左右，最低使用溫度為-35℃，位于機艙內(nèi)零部件還應(yīng)具有耐剎車油、發(fā)動機冷卻液、汽油等化學(xué)介質(zhì)侵蝕，承受行駛過程中的高頻率的顛簸震動。發(fā)動機裝飾罩蓋最長用的材料為 PA6+GF30，在上汽通用五菱某車上實現(xiàn)了 PP-LGF30 替代 PA6-GF30，成本降低 30% 左右，重量降低 22%左右。

2.前端模塊

采用 PP+30%LGF 注塑成型前端支架，將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件整合成為一個零件，相比傳統(tǒng)金屬件更耐腐蝕，密度小，重量減輕約 30%，具有更加高的設(shè)計自由度，實際生產(chǎn)過程中具有明顯的降本、減重優(yōu)勢。目前，大眾、福特、上汽車用車FC-883項目、長安逸動、奇瑞艾瑞澤7前端模塊上已經(jīng)實現(xiàn)長纖維增強 PP 材料的應(yīng)用。

3.儀表板骨架

對于包覆儀表板的塑料骨架，采用LGFPP 復(fù)合材料比傳統(tǒng)礦物填充 PP 材料強度更高、彎曲模量更高、流動性更好，在滿足相同技術(shù)邊界下可以采用更薄的壁厚達到相同的效果，減重約為20%。目前福特KUGA儀表板采用 PP-LGF20 材料通過Mucell工藝生產(chǎn)，實現(xiàn)單個零件降重0.45KG，寶馬、奔馳、奧迪、標(biāo)致也有車型有類似應(yīng)用。

4.尾門

塑料尾門發(fā)展基本經(jīng)歷了兩個階段。第一階段，尾門由 SMC 或 GMT 材料模壓制成，代表案例有標(biāo)致 508sw，雪鐵龍 C4、DS6、榮威 E50 等車型。該技術(shù)采用模壓成型工藝進行生產(chǎn)，模具費高、零件生產(chǎn)周期長、不適用形面復(fù)雜件的生產(chǎn)，與目前環(huán)保理念相悖，應(yīng)用組件減少。第二階段，由LGFPP材料做內(nèi)板，礦物增強 PP 為外板通過粘接方式構(gòu)成。相比傳統(tǒng)SMC塑料尾門，LGFPP 塑料尾門設(shè)計自由度更高、減重效果更明顯、環(huán)保性更優(yōu)。目前，東風(fēng)標(biāo)致 308s、日產(chǎn)奇駿、福特 KUKA、雷諾 Clio 等車型均已實現(xiàn)應(yīng)用，吉利、眾泰、奇瑞又有車型采用此方案設(shè)計。

5.蓄電池托架

蓄電池托架位于機艙內(nèi)部，應(yīng)用環(huán)境與發(fā)動機裝飾罩蓋類似。傳統(tǒng)蓄電池托架一般采用鋼板沖壓成型，質(zhì)量較重。長玻纖增強PP材料應(yīng)用于汽車蓄電池托盤，可以減輕零件質(zhì)量、降低蓄電池振動噪聲并減少蓄電池托盤的腐蝕，此外還方便了包裝運輸和生產(chǎn)裝配，具有良好的實用價值。

6.車門內(nèi)襯板模塊

采用 LGFPP 取代金屬門內(nèi)板，設(shè)計自由度高，耐腐蝕、降低噪音，目前馬自J48C、Ford嘉年華采用了此種設(shè)計。采用PP+LGF30% 材料生產(chǎn)的門模塊可以集成多個原件，例如門鎖、車門玻璃升降器、揚聲器、防盜裝置等，相比傳統(tǒng)設(shè)計可以減重達30%。

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